港鐵 2010-2019

貨運服務的終結

九廣鐵路自一九一一年全線通車以來，便開始經營往來中港的貨運業務，除了在二戰期間服務無可奈何地暫停外，過去九十九年以來每日都會為中港兩地的市民運送糧油物資等貨物。

唯自二十世紀九十年代開始，隨著中港之間多個口岸相繼開通，中國各地的公路網日益完善，加上當時政府在加強鐵路在中港物流上的角色一事表現得不太積極，連接貨櫃碼頭的鐵路線規劃一直以來只是在紙上談兵，導致鐵路貨運在二十世紀九十年代末開始逐漸衰落。

兩鐵合併之後，鐵路貨運業務無可避免地被港鐵重新審視。最後，港鐵於二零一零年六月十五日取消鐵路貨運業務。

郵政列車

九廣鐵路上的其中一類貨運服務，就是郵政列車。當時為提高中港兩地之間跨境郵件運送的效率，自1953年10月20日起，內地有關部門便開始 安排以內地的郵政車廂到港，以負責運送郵件。起初，當郵政車廂從內地抵達羅湖後，便會加掛在由柴油機車牽引的列車後，運往市區。唯在 九廣鐵路(英段)(現東鐵綫)電器化後，九廣鐵路則改為安排專門的貨運班次負責郵政車服務。

隨著貨運服務的終結，與及配合鐵路工程的展開，香港鐵路上的郵政列車服務亦於二零一零年六月十五日取消。 二零一零年六月十四日早上，隨著東鐵綫G16柴油機車56號於國際郵件中心拖走內地的郵政車 UZ 8009 北上深圳後， 香港郵政列車的服務亦正式劃上句號。

港島綫西延 (西港島綫) 

早在一九七零年，受政府委託的費爾文霍士組合顧問工程公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究。 其中，根據當年的建議，港島綫是一條連接東面的柴灣，經港島北岸到中環，到上環後沿德輔道西，到西面的堅尼地城。唯因涉及資金龐大，因此當港島綫於八十年代通車之際， 港島綫只是以上環為西端的總站。

事隔十多年，根據香港特別行政區運輸局在二零零零年發表的《鐵路發展策略2000》，香港政府構思興建西港島綫，並於二零零三年邀請地鐵公司進一步研究有關工程。 在一年多的研究後，地鐵公司於二零零四年初提交有關工程的建議書予香港政府。

二零零七年十月，政府行政會議正式通過撥款約六十億元予港鐵興建西港島綫，而建造工程亦於翌年起陸續進行。在接近七年工程後，於二零一四年十二月二十八日，港島綫正式西延至堅尼地城， 唯因西營盤站連接奇靈里出口的隧道工程出現延誤，導致該站要延至二零一五年三月二十九日才局部啟用，而奇靈里出口則於二零一六年三月二十七日才開放給公眾使用。

觀塘綫延綫

政府於二零零二年六月二十五日宣布九鐵投得沙田至中環鐵路綫的興建和經營權。九鐵於計劃中，包括紅磡灣興建一個長一點六公里的地下輕便運輸系統，連接紅磡站與及黃埔，以解決區內交通問題。唯因應兩鐵於二零零七年十二月合併，政府改為建議將觀塘綫從油麻地開始向東伸延約二點六公里，設何文田及黃埔站。其中何文田站將成為沙田至中環鐵路及觀塘綫延綫的轉車站。

二零一零年六月，觀塘綫延綫刊憲，並於同年十一月獲行政長官會同行政會議批准進行。經過六年多的建造，油麻地站觀塘綫月台的編號於二零一六年六月十一日對調，並於八月二十一日開始，全數列車駛入觀塘綫延綫作不載客營運測試。

二零一六年十月二十三日，觀塘綫由油麻地站延伸至黃埔站，但受理環境限制影響，部分列車由機會以何文田為終點站。

南港島綫 （東段）

根據香港特別行政區運輸局在二零零零年發表的《鐵路發展策略2000》，香港政府構思興建南港島綫，並邀請地鐵公司進一步研究有關工程。 二零零五年二月，地鐵在考慮各界對有關計劃的意見後，將有關計劃重新調整，根據調整後的建議，南港島綫的工程將分為東段及西段。 二零零七年十二月，政府行政會議批准港鐵公司就南港島綫（東段）作初步規劃及設計工作，並於二零零九年七月刊憲。

南港島綫（東段）長約七公里，將由海怡半島出發，經利東、黃竹坑、海洋公園前往金鐘，其中，香港仔隧道收費站至鴨脷洲之間一段為地面或架空段， 包括在現時鴨脷洲大橋旁興建一條新鐵路橋。當南港島綫（東段）的乘客抵達金鐘站後，可轉乘港島綫、荃灣綫或日後的東鐵綫前往港九新界各地。

受到金鐘站港島綫管道支撐工程延誤影響，南港島綫由原來預計的二零一五年落成，改為二零一六年十二月二十八日才正式通車啟用。