高速鐵路
計劃與建造香港興建高速跨境鐵路的計劃，早於二零零零年港府發表的《鐵路發展策略2000》中發表，當時提及到興建一條連接廣州，深圳與香港的區域快綫，當時興建方案有二，一為與現時的西鐵綫共用部份路軌，另一為使用專用通道。到七年後，港府決定廣深港高速鐵路（香港段）將會採用全專用通道方案建設，以配合連接國家高速鐵路網絡。廣深港高速鐵路於香港的總站設於西鐵的柯士甸站旁，其後全程採用隧道北上，穿過深圳河連接深圳的福田及深圳北站，再到達廣州石壁的廣州南站為終點。當年預計，當鐵路建成通車後，從香港西九龍站至廣州南站的車程最快只需四十七分鐘。班次方面，香港西九龍站至福田或深圳北站高峯期每小時來回約有四班列車，廣州南站來回各有約兩班列車，另外亦會有中長途列車往返北京及上海等三十多個城市。
經過多番激烈的討論後，廣深港高速鐵路（香港段）於二零零八年十一月刊憲，並最終於二零一零年一月獲立法會撥款後動工。耗時八年多，經歷過不少工程困難，廣深港高速鐵路（香港段）最終於二零一八年九月二十三日通車。 初期運作高速鐵路香港唯一的車站，香港西九龍站，與柯士甸站及九龍站相連。作為一個服務跨境旅客的車站，乘客可以採用較具爭議的一地兩檢安排，於西九龍同時辦理香港與內地的出入境手續，然後直接於底層的月台乘車，乘客於內地則毋須再經過出入境檢查。
在二零一八年九月通車當日，車站設有十六卡長月台六個，與及八卡長月台八個（四條軌道）。車站設有預留空間供日後擴建多十六卡長月台三個，與及八卡長月台四個（兩條軌道）。服務方面，港鐵與內地鐵路公司合作， 提供連接內地多個省市的高速鐵路服務，其中主要的高速鐵路服務包括但不限於：
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