合併背景

2000 年，香港政府（政府）邀請地鐵有限公司（地鐵公司）及九廣鐵路公司（九鐵公司）就《鐵路發展策略 2000 》的規劃中鐵路項目作出投標。其中以沙中線競爭最為熱烈，同時希望加入新鐵路公司作出競爭，從而減輕昂貴地鐵過海車費及九廣鐵路東鐵的筆架山隧道車費。

2002 年，政府將沙中線經營權批至九廣鐵路公司，由於市民認為地鐵及九鐵的沙中線各有長處，促使九鐵公司就沙中線轉車問題展開研究。同時，有投資者因已上市的地鐵公司未能取得此重要路線而擔憂其前景，甚至擔心現時完全由地鐵獨家經營的過海鐵路業務會被蠶食。此說法被轉化成認為九鐵公司的沙中線會浪費資源的意見，或認為會構成惡性競爭。兩鐵合併之說因此而起。

2004 年 2 月 24 日，政府宣佈邀請地鐵公司及九鐵公司就擬議合併一事開始進行商討。政府希望兩鐵合併可採用一個更客觀及透明度更高的票價調整機制、取消轉乘車費及盡早解決目前正在規劃中的鐵路項目轉車安排。當時預計在同年 8 月完成有關商議，但因出現問題而拖延。

2006 年 3 月 10 日，九鐵公司發生了人事變動事件。雖然起因源於公司內部事項，但由於被公眾認為是管理層失誤，也暴露出香港特區政府監管不力，於是兩鐵合併變成事在必行，而且必須加速進行。

2006 年 4 月 11 日，政府與地鐵公司達成兩鐵合併的共識，行政會議亦通過兩鐵合併方案，並就合併建議方案簽署諒解備忘錄，開始兩鐵合併安排。不過還需要得到立法會及地鐵小股東的通過後，才能正式合併，當時宣佈所需時間長達一年半或以上。

兩鐵合併諒解備忘錄內容

地鐵公司將向九鐵公司一次過支付 45 億 5 千萬港元，以取得九廣鐵路網路 50 年的服務經營權（包括本地及跨境運輸服務）及購入部分九鐵公司的鐵路資產，但部份鐵路資產則繼續由九鐵持有。

地鐵公司的中文名稱將更改為「香港鐵路有限公司」（簡稱「港鐵」），惟英文名稱（ MTR Corporation Limited ）則被保留。兩間鐵路公司都被保留。

兩鐵合併條例

由於兩間鐵路公司都依法例成立，合併必須有相關法例配合。《兩鐵合併條例》於 2007 年 6 月 8 日在香港立法會三讀通過，訂明合併首日起調低票價 ( 下文折扣額以港元計算 )

• 車費 12 元或以上的路程，最少減價 10%
• 8.5 元至 11.9 元的車費減 5% 以上
• 兩鐵之轉乘總和收費，減收 1 元至 7 元
• 其餘短途行程（ 8.4 元或以下）的八達通收費，最少減 2 角
• 輕鐵、東鐵過境站（羅湖／落馬洲站）及機場快綫不會減價
• 九鐵路段會維持成人價錢，不提供學生優惠

票價凍結期、西鐵全月通及西鐵自悠通優惠，延長至 2009 年 6 月

地鐵股東意向

2007 年 10 月 9 日，在地鐵公司特別股東大會中，股東投票通過合併方案。

已發行股份數目： 5,589,549,505 股
政府及聯繫人擁有： 4,331,635,703 股（佔 77.5% ），因涉及關聯交易須放棄表決權
扣除政府及聯繫人的投票率  : 24.52%

公佈的投票率為 24.52% ，但由於 77.5% 的股份沒有算上（政府及聯繫人），故實際投票股份其實只佔已發行股份的 5% 左右，有傳媒稱之「一小撮人決定兩鐵合併命運」。