序言
把香港和國內生產的貨品送往世界，亦把世界的貨品帶進來，香港的貨櫃業一向都是經濟不可或缺的支柱，然而，市民大眾可能對這九座每天處理數以萬個貨櫃，香港最重要的基礎建設之一的認識不深。作為序幕，先分享貨櫃碼頭的10件事:
- 香港貨櫃碼頭已有近半世紀歷史，是區內歷史最悠久的貨櫃碼頭之一。隨著美國於1950年代為貨櫃箱製訂標準，運送貨物，香港政府於1969年採納專家報告建議，建設貨櫃港；適逢荃灣新市鎮擴建，因此碼頭選址於葵涌醉酒灣填海區，首個碼頭於1972年啟用，並分別在之後30年不斷加建9個碼頭24個泊位，範圍擴展至青衣南部，因此名稱亦由原來的葵涌貨櫃碼頭改為葵青貨櫃碼頭。
- 小時候上課總說香港水深港闊，是真的！現時葵青貨櫃碼頭水深達17米；不論潮汐，世界上最大型的貨櫃船，都可以安全和輕易地進出海港。香港港口平均每天可處理約67,000個標準貨櫃，總吞吐量每年超過2,000萬個標準貨櫃。
- 葵青貨櫃碼頭一樣面對土地問題。雖然面積達279公頃，在下葵涌、青衣及昂船洲一帶沿岸，都是碼頭用地，但相對區內其他碼頭，面積其實較小，所以貨櫃箱總是要向高「層層疊」，碼頭近年亦積極爭取更多後勤用地，加強競爭力。
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貨櫃碼頭的港口及物流業不單是香港經濟主要支柱之一，亦帶來穩定的就業機會，佔香港經濟生產總值3.2% 和勞動人口4.6%，共約17.5萬人從事相關業務。
- 葵青貨櫃碼頭於1992年至2004年間成為全球最繁忙的貨櫃港，但排名自此拾級而下，分別被上海、新加坡及深圳等地超越。過去數年香港貨櫃吞吐量不斷下滑，2012至2017年更是亞洲區內唯一錄得負增長（跌10%）的港口，去年排名勉强維持第五，今年更可能跌至第七位。
- 碼頭近年處理的貨運類別出現了變化，由出入口貨櫃港，變身成為了區內重要的轉囗樞紐。現時香港約7成貨量皆為轉口貨。
- 香港近年面對鄰近地區的競爭很厲害。早前廣州市政府便推出鴻圖大計，投資千億軟硬件基建兼出現金獎爭開新航線，力圖取代香港地區樞紐地位。
- 世界航運業正經歷重大轉型，由原來的4個航運聯盟整合為3個，佔全球貨櫃箱運力的77.2%、東西方貿易航線的96%；這種併購，亦對香港碼頭業的競爭力構成影响。
- 雖然競爭激烈，但香港仍有優勢。香港港口效率是國際知名，是行內共知的catch up port。貨輪誤了時間，總能在香港起卸貨箱時追回點時間。此外，香港港口四通八達，每星期約有320班航次前往全球約470個目的地，班次頻密準確是受船公司歡迎的主因。
- 其實香港碼頭的競爭力效率仍可進一步加强。與鄰近地區的其他貨櫃碼頭不同，葵青貨櫃碼頭分別由五個碼頭營辦商所擁有和營運。由於香港有不同的碼頭經營者，如果貨櫃箱的起卸來自不同碼頭經營者的泊位，當中涉及貨箱在不同碼頭之間的運輸，既費時又失事，這使香港港口稍缺競爭力；事實上世界各地碼頭也開始組成聯盟，加强自身能力，香港也可效法。最近，恒生管理學院全球供應鏈政策研究所也發表了研究報告，建議葵青貨櫃碼頭的碼頭營運商應共享泊位、吊機和貨櫃堆場等設施，以及在基礎設施和操作系統上合作。
(在6月，Liza於IG上發放的一條短片，在網上引起不少迴響。片中，LIZA對著冷清的葵青貨櫃碼頭，慨嘆香港貨櫃行業漸漸失去的光采。在十多年間，從世界第一的地位跌至現今的第八位。)
2020年04月
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