可回收火箭

探索太空

在過去，發射火箭就像是丟棄式的火柴，用過一次就燒毀，這讓太空探索的成本居高不下。自從美國的 SpaceX 成功實現「獵鷹9號」火箭的回收與重複使用後，全球航太界迎來了一場顛覆性的革命。

如今，中國也正全力衝刺這條賽道。從「國家隊」到如雨後春筍般湧現的「民營航太企業」，中國的可回收火箭技術正在經歷從無到有、從圖紙走向發射台的歷史性跨越。

中國研發可回收火箭的起源，主要來自兩個驅動力：

全球競爭與技術迭代：看到可回收技術大幅降低了發射成本，中國意識到必須掌握這項技術，才能在未來的國際商業航太市場中保持競爭力。

龐大的發射需求：中國正在籌建自己的大型衛星網際網路星座（如「星網」計畫），需要將上萬顆衛星送入太空。如果繼續使用傳統的一次性火箭，成本與產能都將無法負荷。

因此，大約在 2015 年前後，隨著中國開放民間資本進入航太領域，可回收火箭的研發正式進入了快車道。

中國的可回收火箭發展呈現「國家隊」與「民營企業」齊頭並進的格局：

國家隊（中國航太科技集團 CASC 等）：以長征系列火箭為主。領導人物多為國家重大工程的總設計師，例如長征八號、長征十號的研發團隊，他們代表著中國航太的國家級實力，致力於重型與中型火箭的回收技術。

民營航太新星：中國湧現了許多商業航太公司，它們的創辦人成為了推動技術商業化的關鍵人物。例如：

張昌武（藍箭航太 LandSpace CEO）：帶領團隊研發「朱雀」系列液氧甲烷火箭。

霍亮（深藍航太 Deep Blue Aerospace CEO）：專注於垂直起降（VTVL）技術的快速迭代。

劉百奇（星河動力 Galactic Energy CEO）：推動「智神星」系列可回收火箭的研發。

藍箭航太 CEO張昌武

要讓高速飛行的火箭精準降落，需要極其複雜的硬體與軟體配合：

變推力發動機：傳統火箭發動機通常只能「全速前進」，但回收時需要火箭懸停並緩慢下降。因此，中國企業大力研發液氧甲烷與液氧煤油變推力發動機，這種發動機能像汽車油門一樣精準控制推力大小。

柵格舵（Grid Fins）：安裝在火箭側面的網狀結構。當火箭在大氣層中高速下墜時，它們就像是火箭的「翅膀」和「方向盤」，利用空氣動力學來調整火箭的姿態與落點。

著陸緩衝機構（著陸腿）：火箭觸地瞬間會產生巨大衝擊力。新型的碳纖維與液壓著陸腿能在接觸地面的瞬間展開，並像避震器一樣吸收衝擊，確保火箭穩穩站立。

柵格舵的主要功能是透過調整角度利用氣流來控制飛行方向

近年來，中國在可回收技術上進行了密集的試驗，以下透過表格為您梳理關鍵的里程碑：

年份	發展節點與里程碑	意義與成就
2019~2021	早期懸停與百米級跳躍試驗	多家民營企業（如星際榮耀、深藍航太）成功完成火箭模型或試驗箭的百米級垂直起降（VTVL）試驗。
2022~2023	公里級高空回收試驗	試驗高度突破公里級。火箭能飛到更高的高空並精準返回發射台，驗證了變推力發動機與導航控制演算法的可靠性。
2023	藍箭航太「朱雀二號」入軌	全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭（雖該型號未回收，但為後續可回收型號奠定了動力基礎）。
2024~2025	網格舵與大型試驗箭測試	各大企業密集進行百噸級火箭的一子級（第一級）回收試驗，向真正的入軌回收發起衝刺。

全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭「朱雀二號」

展望未來，中國可回收火箭的計畫藍圖已十分清晰：

商業火箭的入軌與回收（2025~2026年）：預計在 2025 到 2026 年間，中國的民營企業（如藍箭航太的「朱雀三號」、星河動力的「智神星一號」等）以及國家隊，將嘗試首次真正的入軌發射並回收火箭第一級。

長征系列全面升級：國家隊正在研發新一代載人運載火箭（長征十號）以及長征九號重型火箭，這些火箭在設計之初就將「可重複使用」納入核心指標，未來將用於載人登月與深空探測。

太空旅行與高頻發射：隨著回收技術成熟，發射成本將呈指數級下降。這不僅能加速中國衛星網際網路的建設，甚至在不遠的將來，讓普通人參與「太空旅遊」不再是遙不可及的夢想。

總結來說，中國的可回收火箭發展正處於爆發的前夜。透過國家與民間的雙引擎驅動，以及在液氧甲烷發動機等硬體上的技術突破，中國正努力將「丟棄式」的太空探索，轉變為環保且高效的「太空快遞」新時代。