荃週記

七月二十五日 近幾天聲帶發炎，還是我有生以來第一次，也許是由於早前視察陝西時天氣太乾燥，回來後又急匆匆投入一連串訪問宣傳之中，當然一些動氣勞心的報道，對我的病情都有莫大「裨益」。 關於我托市的報道，其實事情很簡單，我分別付出了三千多萬元和一百多萬元買入一個單位和一個車位，之後想再買入一個車位時，發展商說要輪候，第一批業主獲分配車位後，剩下的才能再發售，我也就等了，同時也跟發展商討論了一下價錢問題。買賣之中想議價、討優惠是無可厚非的，而且我已經付出了一個不小的數目，我當然想爭取優惠價，最後發展商向我提供一元車位的優惠，算是投桃報李吧，我便答應出席業主茶會(最後茶會取消了)及提供相片讓發展商公開我是樓盤業主之一，期間一切都是真金白銀依足法律程序進行，而且一個單位兩個車位我都是自用的，我自問無愧於心，事情其實也就那麼簡單明瞭，要多說甚麼都說不出。 聲帶發炎，開不了口，工作一長串，我還是得留在家中好好休養，沒想到養到最後，又養出一肚子火。我在家裡休息最大的娛樂就是看看電視，留意新聞，昨天看到消息，溫州高鐵發生追撞慘劇，六節列車出軌，四節更掉下橋，當時就覺得震撼，深知傷亡數字必然驚人，心裡默默哀嘆婉惜，沒想到之後報道鋪天蓋地，緊貼追蹤之後，卻是越看越火。 鐵道部將事件歸咎於天災，認為列車被雷暴擊中停頓，令尾隨列車收掣不及，釀成慘劇，之後閃電式將上海鐵路正副局長、黨委書記三人免職，甚至沒有經過任何調查，這一種問責方式是真的「問責」了嗎？他們下台，甚或再鞠躬多少次，對事情又有多少幫助呢？錯了，當然需要道歉，但大家更需要的是真相的調查、合理的交代。 第一，事情真的是天災嗎？不用專家開腔，一般人聽到鐵道部的解釋都不免會有這樣的質疑。無疑事情發生時確實雷電交加，但鐵道既然設在空曠地方，總不會事先沒有預想到要設置避雷裝置吧。香港、台灣，以至日本專家聽到意外都即時表示，避雷裝置是肯定的，而且車道上設有間區，即是規範了安全距離，每一間區之中只容許一列列車出現，換言之前方列車停下了，後方列車應該會自動減速或停下，追撞事故簡直是匪疑所思。 第二，事情人禍因素有幾分？鐵道應該設有中央監控室，即使列車自動操作或煞車系統失靈，但中央監控室的人員應該清楚看到各列車的位置，為甚麼不能預早警告兩輛涉事的兩輛列車，避免慘劇發生？另外有人懷疑鐵道存有豆腐渣工程成分，避雷設施、安全系統都沒有合規格地建設好，對這點我是不願相信的，大型工程不可能兒嬉至此，不過有關當局還是應該徹底檢查全國高鐵的基本安全系統，以釋公眾疑慮，也好重建大家對內地鐵道的信心。 第三，事後處理是搶險救人，還是草菅人命？根據許多目擊群眾和網民所說，事發後市政府積極救人，民眾亦自發當起義工或到醫院捐血救災，大家本來都十分積極，直至鐵道部接手指揮工作。指揮部在事發後三個小時便宣佈現場無生命跡象，出動重型機器切割車廂，七個多小時後便已經宣佈停止搜救，更陸續出動大型挖土機在現場挖出十米深坑，把車廂掩埋、壓碎。短短數小時便放棄了車廂內恐永遠成謎的生命數字嗎？真的沒有人正活著等待救援，或者死後等待被發現，再回到親人身邊嗎？事實證明不是，就在當局出動大型挖土機近八小時後，抗命的溫州特警在現場救出一名兩歲半女童。 感性上說，猶記得三月日本大地震後，當地把死難者的遺物都整齊收進箱子中存放好，等待家人認領，這次比照之下，落差還真的很大；法理上說，普通車禍現場都要封鎖，詳細蒐證調查，事後涉事車輛還要被拖走進一步檢驗，溫州如此重大事故能夠在這麼短的時間完成調查麼？感覺上卻更像是有關當局急著盡快通車。 近年國內事事要快，發展要快，基建要快，各省各市追著標榜發展速度，列車速度更是要快上加快，短短十二年，高鐵在各地迅速落成通車，全國剎那間就像競相賽跑一樣。一切發生得那麼快，大家真的準備好了嗎？基礎打好了嗎？我們有足夠的人才培訓、科技資源面對這一場席捲而來的發展嗎？ 奧運、世博、神舟升空，一切都足以證明了中國的能力和發展，不過凡事欲速則不達，世界早已知道巨龍崛起，我們沒必要拼死往前衝、往前趕，平穩正常的發展才能造就出長遠持久的驚人成就。 在網上看到一位朋友說得好：中國，請你慢下來吧。

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